运十共为您搜索到8篇文章
  • 刘枫:黑“运10”的目的,是忽悠中国走更多弯路

    刘枫:黑“运10”的目的,是忽悠中国走更多弯路

    前三十年工业发展路线,是对革命战争年代红军、八路军军事路线和政治路线的继承和发展。当前中国最大的危险就是把经济改革和实际现实与共产党的本质属性和传统经验进行切割。历史和现实警示我们,走新自由主义道路只能是死路一条。在继承、恢复和发扬党的优良传统的斗争中,在排除新自由主义势力对当今中国工业和金融的破坏性干扰和误导的斗争中,还远远没有取得决定性的胜利。

  • 中国大飞机凭什么保证安全,超越波音、空客?

    中国大飞机凭什么保证安全,超越波音、空客?

    2014年5月23日,中国领导人来到中国商飞设计研发中心。他说,中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。因此,贸易战是无法阻止中国大飞机成功的。如果说,今天大家都能认同中国的高铁已经超越了德国、日本、加拿大,那么同样,未来中国大飞机超越波音、空客也是很有可能的。

  • 从运十大飞机看毛主席的超前意识

    从运十大飞机看毛主席的超前意识

    俗话说,人无远虑必有近忧。还有一句话,早知今日何必当初。这些都是讲超前意识重要性的。什么叫超前意识?这是在道层面,着眼于未来的意识,在器层面的表现就是时常考虑将来,常常有远见,而不短视。毛主席就是一个极富超前意识的大思想家,由于他常常将超前意识结合具体实践道器变通,因此他又是一位具有超前意识的大政治家。

  • 运十下马的经济账和中国汽车工业的耻辱

    运十下马的经济账和中国汽车工业的耻辱

    对C919项目,我认为首飞成功并不算什么,我们不能仅是能造壳子和“系统集成”,而且必须连航电系统和发动机这样的关键部件都要实现国产,而不是搞什么合资生产。这一关不过,C919项目就谈不上有什么历史功绩。中国的飞机工业、汽车工业要真正强大起来,彻底认真的承认和反思“运十”下马和“以市场换技术”的战略性错误,是其基本前提。

  • 欢庆C919首飞成功,应牢记扼杀运10的教训

    欢庆C919首飞成功,应牢记扼杀运10的教训

    实践标准从反面证明,“路线错了,人再多枪再多,也没有用”,有了大飞机,也“要停下来”,从“有”定会变“无”。程不时老教授说得好:运-10下马,关键是发展的路线。我国大飞机发展的40多年历程就是从胜利到大折腾,再到新胜利的历程,就是逻辑颠倒,再倒过来的历程。我们欢呼C919试飞成功又重现历史的辉煌。

  • 中情局扼杀“运十”:对中国民航工业的致命打击

    中情局扼杀“运十”:对中国民航工业的致命打击

    80年代中期以来,中国航空工业把振兴的希望寄托在和西方合作的上,但最后得到的,却是来自长期的商业伙伴——波音和空中客车赏给的两记重拳 。

  • 污蔑运十的荒唐无知之言——知情人谈运十真相

    污蔑运十的荒唐无知之言——知情人谈运十真相

    这些年来,洋奴思想在中国横行,“独立自主、自力更生”的立国之本、民族之魂被盲目崇洋媚外所替代。在洋奴败类们看来,中国人只要老老实实给外国资本家打工,由洋资本家赏些活命钱就行了。

  • 高梁:造不如买?从“运十”到C919

    高梁:造不如买?从“运十”到C919

    我们曾有短暂的辉煌,但今天却滞后世界先进水平。我国战略产业发展的滞后,以及由此对相关产业带动作用的乏力,其缘由引人深思。